Moottorisahat ovat bensiinimoottoreilla käytettäviä puutarhatyökaluja, joita käytetään pääasiassa puunkorjuussa ja puunkorjuussa. Moottorisahan voimaosa on bensiinimoottori. Moottorisahan moottorin runko on pääosa tuottavasta tehosta, joka määrää suoraan sahan toiminnan ja käyttöiän. Moottorisahan moottorin runkoon kuuluu pääasiassa sylinteri, mäntä, kiertokansi, kampikammio ja vauhtipyörä jne. Katsotaanpa näitä tärkeitä moottorisahan lisävarusteita, jotka muodostavat moottorisahan moottorin rungon.

1. Sylinteri

Sylinteri on sylinteri, jossa mäntä liikkuu ja se on seoksen palamis- ja räjähdyspaikka. Sylinterin sisäseinän kulutuskestävyyden lisäämiseksi ja sylinterin lämmönpoiston lisäämiseksi moottorisahan sylinterit ovat pääosin alumiiniseosvaluja ja sisäseinä on kromattu. Sylinterin yläosa on moottorisahan moottorin päätyöpaikka, joten sylinterin yläosa on kulunut enemmän kuin alaosa. Samalla kun kiertokanki liikkuu sylinterissä, se heiluu vasemmalle ja oikealle, ja kulumisaste vasemmalla ja oikealla puolella on suuri. Tietyn hionnan jälkeen moottorisahan moottorin sylinteri on vaihdettava.

2. Mäntä

Mäntään kohdistuu moottorisahan moottorin työkaasun paine, se liikkuu edestakaisin ja siirtää paineen kampiakselin mekanismiin kiertokangen kautta. Samanaikaisesti sitä ohjataan kiertokangasta ja kampiakselista (inertiavoimalla) imu-, puristus- ja poistotyön suorittamiseksi. Mäntämoottorin mäntä on ylhäältä pääosin kaarimainen. Seoksen virtauksen myötä männän yläosan lämpötila on suhteellisen korkea, joten yläosan halkaisija on valmistuksen aikana pienempi kuin alaosan, jota käytetään paisuntavirtauksena. Männän ja sylinterin seinämän välisen tiiviin yhdistelmän ja hyvän puristuksen varmistamiseksi männän rengasurassa on 2-4 männänrengasta ja aukkoväli on 0,10-0,15 mm, jota käytetään laajennuksena. virtaus.

3. Yhdystanko

Yhdystankoa käytetään yhdistämään mäntä ja moottorin kampiakseli, siirtämään männän vastaanottama kaasun paine kampiakselille ja muuttamaan männän edestakainen lineaarinen liike kampiakselin pyöriväksi liikkeeksi. Kiertokangon pieni pää on yhdistetty mäntään ja iso pää kampiakseliin.

4. Kampiakseli

Kampiakseli muuttaa mäntien lineaarisen liikkeen pyöriväksi liikkeeksi sylintereiden, mäntien ja kiertokankien avulla. Samalla se voi työntää mäntää tehdäkseen edestakaisin lineaarisen liikkeen. Kampiakselin valmistuksen yksinkertaistamiseksi moottorisahan moottorin kampiakseli koostuu kahdesta puoliakselista, kahdesta kampivarresta ja kampista. Puoliakselin pää ja kammen tappi painetaan kampivarteen ja lopuksi yhdistetään kampiakselin muodostamiseksi. Kampiakseli asennetaan yleensä kampikammioon kuulalaakereiden avulla.

5. Vauhtipyörä

Vauhtipyörän perustehtävä on ylläpitää moottorin toiminnan tasapainoa. Lisäksi vauhtipyörä helpottaa moottorin käynnistämistä. Kun räjähdysisku alkaa, kampiakselin pyörimisenergia tallennetaan, ja ennen kuin mäntä kulkee sytytyksen, yläkuolokohdan läpi ja seoksen puristus saavuttaa maksimin, vauhtipyörä vapauttaa energiaa, jolloin kampiakseli jatkaa pyörimistä.

6. Kampikammio ja vauhtipyörän kotelo

Kampikammio on moottorin pohja, johon asennetaan moottorin komponentit ja osat, kuten sylinterit, sytytyslaitteet jne. Kaksitahtisen moottorisahan kampikammio toimii myös huuhtelupumppuna. moottorin pyörivät osat pyörimään siinä. Kampiakselin ja kampikammion välissä on öljytiiviste, jotta rungossa säilyisi tietty paine ja estetään rungossa olevan sekapolttoaineen tai kaasun loppuminen. Vauhtipyörän ulkopuolella on vauhtipyörän kotelo, jolla on suojaava rooli. Vauhtipyörän kotelon ulkosivulla on kierreputki, joka on osa moottorisahan moottorin jäähdytysjärjestelmää. Siksi vauhtipyörän kotelo on myös puhaltimen kotelo.