Tietenkin, moottorisaha käyttää bensiiniä tärkeänä voimanlähteenä, tietysti päätoimintoa käytetään edelleen puunkorjuun. Moottorisahan voimaosa on bensiinimoottori. Moottorisahan moottorin runko on pääosa, joka tuottaa voimaa. Se määrittää suoraan moottorisahan toiminnan ja käyttöiän. Moottorisahan moottorin runko koostuu pääasiassa sylintereistä, männistä, kiertokangoista, kampiakseleista ja kampiakseleista. Se koostuu laatikosta ja vauhtipyörästä.

Ensinnäkin sylinteri
Moottorisahan moottori
Sylinteri on sylinteri, jossa mäntä voi liikkua siinä ja seoksen palamisräjähdys on tässä paikassa. Sylinterin sisäseinän kulutuskestävyyden lisäämiseksi ja sylinterin lämmönpoiston lisäämiseksi sylinteri on yleensä valmistettu alumiiniseosvaluista ja sisäseinä on kromattu. Sylinterin yläosa on moottorisahan moottorin päätyöpaikka, joten sylinterin yläosa kuluu nopeasti. Samalla kiertokanki heiluu vasemmalle ja oikealle sylinterissä liikkuessaan, ja vasemmalla ja oikealla puolella on suuri kulumisaste. Jos sylinteri on kulunut tietyssä määrin, se romutetaan.

Toiseksi mäntä
Moottorisahan moottori
Mäntä kantaa moottorisahan moottorin työkaasun paineen, suorittaa edestakaisen liikkeen ja välittää paineen kampiakselin mekanismiin kiertokangen kautta. Samanaikaisesti sitä käytetään kiertokangella ja kampiakselilla (hitausvoimalla) ilman sisäänoton, puristuksen ja poiston työn suorittamiseksi. Mäntämoottorin mäntä on enintään kaaren muotoinen helpottamaan sekakaasun virtausta. Männän yläosa altistuu korkeammalle lämpötilalle, joten yläosan halkaisija on valmistuksen aikana pienempi kuin alaosan halkaisija, jota käytetään laajenemisen varana. Männän ja sylinterin seinämän tiiviin yhdistelmän ja hyvän puristuksen varmistamiseksi männän rengasurassa on 2-4 männänrengasta ja aukkoväli on 0,10-0,15 mm laajenemisvarana.

Kolme, kiertokanki
Moottorisahan moottori
Kiertokolla yhdistetään moottorin mäntä ja kampiakseli, siirretään männän vastaanottama kaasun paine kampiakselille ja muutetaan männän edestakainen lineaarinen liike kampiakselin pyöriväksi liikkeeksi. Kiertokangon pieni pää on yhdistetty mäntään ja iso pää kampiakseliin.

Neljänneksi kampiakseli
Moottorisahan moottori
Kampiakseli käyttää sylintereitä, mäntiä ja kiertokankoja mäntien lineaarisen liikkeen muuttamiseksi pyöriviksi liikkeiksi. Samalla se voi työntää mäntää tehdäkseen edestakaisin lineaarisen liikkeen. Kampiakselin valmistuksen yksinkertaistamiseksi moottorisahan moottorin kampiakseli koostuu kahdesta puoliakselista, kahdesta kampivarresta ja kampista. Puoliakselin pää ja kammen tappi painetaan kampivarteen ja lopuksi yhdistetään kampiakseliksi. Kampiakseli asennetaan yleensä kampikammioon kuulalaakereiden avulla.

Viisi, vauhtipyörä
Vauhtipyörän perustehtävä on ylläpitää moottorin toiminnan tasapainoa. Lisäksi vauhtipyörän ansiosta moottori on helppo käynnistää. Kun räjähdysisku alkaa, kampiakselin pyörimisenergia tallennetaan, ja ennen kuin mäntä saavuttaa maksimin sytytyksen, yläkuolokohdan ja sekakaasun puristuksen kautta, vauhtipyörä vapauttaa energiaa saadakseen kampiakselin pyörimään edelleen.

Kuusi, kampikammio ja vauhtipyöräkotelo
Moottorisahan moottori
Kampikammio on moottorin pohja, johon moottorin komponentit ja osat, kuten sylinterit, sytytyslaitteet jne., asennetaan vastaavasti. Kaksitahtisen moottorisahan kampikammio ei vain salli moottorin pyörivien osien pyörimistä siinä, vaan toimii myös huuhtelupumppuna. Jotta moottorin rungossa säilyy tietty paine ja estetään sekoitetun polttoaineen tai höyryn valuminen ulos moottorin rungosta, kampiakselin ja akselikotelon väliin asetetaan öljytiiviste. Vauhtipyörän ulkopuolella on vauhtipyörän kotelo suojaksi. Vauhtipyörän kotelon ulkopuolella on kierrekanava, joka on osa moottorisahan moottorin jäähdytysjärjestelmää. Siksi vauhtipyörän kotelo on myös puhaltimen kotelo.