Voima moottorisaha on kaksitahti, yksisylinterinen, pakko-ilmajäähdytteinen bensiinimoottori. Bensiinimoottori tuottaa mekaanista voimaa sahaketjun ajamiseksi pysäyttääkseen nopean toiminnan ohjauslevyä pitkin ja tuottaakseen leikkausvoimaa ja suorittaakseen sitten erilaisia ​​sahaustehtäviä.

1. Moottorisahan rakenne Moottorisahan pääkomponentit ovat kampin kiertokankimekanismi, kampikammio ja sylinteri, sytytysjärjestelmä, polttoaineen syöttöjärjestelmä, imu- ja pakojärjestelmä, voitelujärjestelmä, jäähdytysjärjestelmä, käynnistyslaite jne. Sylinteri sisältää sisäosan seinä, säteilevät rivat, sammutuskammio jne. Sylinterissä on kolme reikää, nimittäin imuaukko, poistoreikä ja tuuletusaukko. Mäntä tunnistaa nämä kolme reikää tietyllä hetkellä. Sylinterin täydellinen tiivistys on välttämätön edellytys, jotta moottorisaha voi jatkaa toimintaansa ja tuottaa tehoa. Sylinteri on asennettu kampikammioon. Mäntä voi liikkua edestakaisin sylinterissä ja tukkia sylinterin sylinterin alaosasta muodostaen tiiviin tilan. Polttoaine sammuu suljetussa tilassa ja syntyvä teho työntää männän liikkumaan. Männän edestakainen liike työntää kampiakselia pyörimään kiertokangen läpi, ja sitten kampiakseli tuottaa tehoa vauhtipyörän päästä. Kampin kiertokankimekanismi koostuu mäntäryhmästä, kiertokangesta, kampiakselista ja vauhtipyörästä, joka on moottorisahan voimansiirron pääosa. Mäntäryhmä koostuu männistä, männänrenkaista, männäntapeista jne. Mäntä on sylinterimäinen, jonka alla on männänrengas, joka tiivistää sylinterin männän edestakaisin liikkuessa välttääkseen kaasuvuodon sylinterissä. Männän tappi on sylinterimäinen ja se tunkeutuu männän tapin reikään ja kiertokangen pieneen päähän männän ja kiertokangen yhdistämiseksi. Yhdystanko on jaettu kolmeen osaan: iso pää, pieni pää ja akseli. Isompi pää on yhdistetty kampiakselin kampitappiin ja pieni pää männän tappiin. Kiertokangastehtävässä pieni pääpää pyörii edestakaisin männän kanssa, iso pääpää pyörii kampiakselin akselin ympäri kampiakselin avulla ja akseli tekee monimutkaisen kääntöliikkeen. Kampiakselin tehtävänä on muuttaa männän edestakainen liike pyöriväksi liikkeeksi ja siirtää supistusiskun tekemä työ kampiakselin takapäähän asennetun vauhtipyörän kautta. Vauhtipyörä voi varastoida energiaa niin, että männän muut iskut voivat toimia normaalisti ja kampiakseli pyörii tasaisesti. Imu- ja pakojärjestelmä koostuu yleensä ilmanpuhdistimesta, imuputkesta, pakoputkesta ja äänenvaimentimesta. Polttoaineen syöttämiseksi sylinteriin moottorisaha on varustettu polttoaineen syöttöjärjestelmällä. Ilma ja polttoaine sekoitetaan tietyssä pitoisuudessa imuputken sisääntulopäähän asennetun kaasuttimen kautta ja syötetään sitten sylinteriin imuputken kautta, ja moottorisahan sytytysjärjestelmän ohjaama sähkökipinä sammuu säännöllisesti. Kun moottorisahan sylinterissä oleva polttoaine sammuu, mäntä, sylinteri ja muut osat kuumenevat ja niiden lämpötila nousee. Moottorisahan normaalin toiminnan varmistamiseksi ja männän, sylinterin ja muiden osien vaurioitumisen estämiseksi ylikuumenemisen vuoksi on oltava jäähdytysjärjestelmä. Vauhtipyörän terät ja käynnistimen kannen, kotelon ja muiden osien muodostama tuulikanava muodostavat moottorisahan jäähdytysjärjestelmän. Moottorisahaa ei voi kääntää pysäköintitilasta käyntitilaan itsestään, vaan kampiakselia on käännettävä ulkopuolisella voimalla sen käynnistämiseksi. Tällaista ulkoista voimaa tuottavaa laitetta kutsutaan käynnistyslaitteeksi.

2. Moottorisahan tehtäväperiaate Moottorisahan tehtävän jatkamiseksi männän on palattava alkuperäiseen asentoonsa kampiakselin työntämisen jälkeen, jotta kampiakselia voidaan työntää uudelleen, mikä edellyttää männän liikkumista edestakaisin sylinterissä. Männän liikettä sylinterin yhdestä päästä sylinterin toiseen päähän kutsutaan iskuksi. Moottorisahan työkierto koostuu prosesseista, kuten ilmanotto, puristus, sammutus ja supistus sekä poisto. Ensimmäinen isku: mäntä liikkuu ylöspäin alakuolokohdasta, sylinterin ilmanotto-, poisto- ja tuuletusaukot suljetaan samanaikaisesti ja sylinteriin tuleva sekakaasu puristetaan; mäntä jatkaa liikkumistaan ​​ylöspäin puristaen edelleen sekoitettua kaasua ja imua. Reikä tulee näkyviin männän liikkuessa ylöspäin ja palava seos virtaa kampikammioon männän alapuolen kautta. Toinen isku: Kun mäntä puristetaan yläkuolokohdan läheisyyteen, sytytystulppa vain hyppää tuleen sammuttaakseen palavan seoksen, ja kaasu kutistuu työntääkseen männän alas tekemään työtä. Kun mäntä liikkuu alaspäin, imuaukko suljetaan ja kampikammioon suljettu palava seos puristuu; kun mäntä lähestyy alempaa kuollutta kohtaa, pakoaukko avautuu ja pakokaasut syöksyvät ulos heikon paineen vuoksi; sitten tuuletusaukko aukeaa. Esipuristettu palava seos syöksyy sylinteriin ilmanvaihtokanavan kautta ajamaan pois pakokaasut ja pysäyttämään ilmanvaihtoprosessin. Moottorisahan poisto- ja imuprosessia kutsutaan yhteisesti tuuletusprosessiksi. Ilmanvaihdon tehtävänä on puhdistaa edellisen syklin pakokaasut, jotta nykyinen sykli syötetään tuoreella kaasulla, jotta mahdollisimman paljon polttoainetta sammuu kokonaan sylinterissä, jotta moottorisaha saavuttaa suuremman tehon. Ilmanvaihtoprosessin laatu vaikuttaa suoraan moottorisahan käyttöön. Meidän tulee vähentää imu- ja pakojärjestelmien liikevastusta, joten meidän on puhdistettava kanavan hiilikerrostumat ja puhdistettava ilmansuodatin säännöllisesti.