Syitä siihen on monia moottorisaha vetämään sylinteriä. Tavallisten käyttäjien ja jopa monien asiaan liittyviä töitä tekevien teknikkojen ei ole helppoa analysoida ja selvittää vian syytä nopeasti ja tarkasti.

Kun moottori on käynnissä, mäntä ja männänrengas tekevät nopeaa edestakaista liikettä sylinterissä. Sekakaasun palamisen synnyttämän valtavan laajenemistyöntövoiman vuoksi mäntä ja männänrengas ovat läheisessä kosketuksessa sylinterin sisäseinään öljyn muodostaman öljykalvon kautta. Normaaliolosuhteissa öljykalvon eristys- ja puskurointivaikutuksen vuoksi mäntä ja männänrengas eivät kosketa suoraan sylinteriin. Tietyissä erityisolosuhteissa nämä kaksi kuitenkin joutuvat suoraan kosketukseen aiheuttaen liukukitkaa ja tuottaen paljon lämpöä. Jos lämmönpoistoolosuhteita ei paranneta tehokkaasti, männän, männänrenkaan tai sylinterin sisäseinämän metallipinta voi sulaa, jolloin liukuvat kitkapinnat sulautuvat yhteen, mikä aiheuttaa pitkittäisiä vetojälkiä nopeiden liikkeen aikana. mäntä. Vakavissa tapauksissa nämä kaksi lukittuvat. Ns. pull-cylinder -ilmiö.

Tärkeimmät syyt ovat seuraavat:

1. Moottorin riittämätön sisäänajo alkuvaiheessa ja sylinterin veto suuren nopeuden takia
Juuri kootussa uudessa moottorissa sylinterin näennäisen sileä sisäpinta sekä männän ja männänrenkaan ulkokehäpinta koostuvat itse asiassa lukemattomista mikronitason epätasaisista ulkonemista. Ennen kuin moottori voi todella käydä halutulla tavalla, se on sovitettava. Pinta käy läpi alkuajon, jolloin ulkonevat piikit leikataan pois niin, että pinta on tasainen, voima tasainen ja liukuminen ei pure toisiaan ja toiminta voi olla tasaista. Siksi uutta moottoria on ajettava tietyssä määrin asennuksen jälkeen. Muuten männän, männänrenkaan ja sylinterin liitäntäpintojen korkeammat ulkonemat kantavat keskittyneen kuorman ja paine pinta-alayksikköä kohti on erittäin suuri. Kitkan jälkeen lämpötila nousee ja ulkonemat pehmenevät ja sulavat aiheuttaen sylinterin vetämisen.

2. Männän ylikuumenemisen aiheuttama sylinterin veto
Paikallista epänormaalia laajenemista tapahtuu, kun mäntä ylikuumenee. Männän muodonmuutoksen vuoksi männänrenkaan ura kiertyy aaltomuotoon ja männänrengas ja männänrenkaan ura pureutuvat yhteen lyhyesti tai jopa pitkään, jolloin männänrengas ei toimi normaalisti. Tällä hetkellä männänrenkaan reuna koskettaa ja hankaa suoraan sylinterin sisäseinää erittäin suurella pinta-alapaineella, joten männänrengas ei vain menetä palokaasun tiivistystoimintoa, vaan myös tuhoaa öljykalvon. sylinterin sisäseinään, mikä aiheuttaa sylinterin vetoa.

Tärkeimmät syyt männän ylikuumenemiseen ovat:
① Bensiiniöljyn huono laatu, mikä aiheuttaa sekakaasun epänormaalia palamista ja korkean lämpötilan;
② Huono polttoaineen syöttöjärjestelmä, sytytyksen asetus tai säätö, mikä johtaa sekakaasun epänormaaliin palamiseen ja korkeaan lämpötilaan;
③ Männän runko on huonosti suunniteltu tai männän alumiiniosien tiheys on huono, mikä saa männän ylikuumenemaan riittämättömän lämmönsiirron vuoksi männästä sylinteriin;
④Ylikuumeneminen, joka johtuu moottorin riittämättömästä ulkoisesta jäähdytyksestä.

3. Sylinterin vetäytyminen väärän männänrenkaan välyksen vuoksi
Moottorin käydessä polttokammioon jää usein väistämättä hiilikertymiä. Vaikka öljyn ja männän renkaan tehtävänä on poistaa hiilikerrostumia, on erittäin vaikea poistaa männänrenkaan uraan, erityisesti ensimmäiseen kaasurenkaan uraan, kerääntynyttä hiilikerrostumaa. Kun männänrenkaan urassa oleva hiilikerrostuma kasvaa vähitellen, se aiheuttaa väärän välyksen ja välyksen männänrenkaaseen, estää männän renkaan liikettä, kohdistaa epänormaalia painetta männänrenkaaseen ja tekee männän renkaasta ja sisäseinästä. sylinteri koskettaa suoraan ja hankaa. , Saattaa sylinterin vetäytymään.

Tärkeimmät syyt hiilen kertymiseen polttokammioon ovat seuraavat:
①Käytetty bensiini on huonolaatuista;
② Sekakaasun epänormaali palaminen;
③ Öljynsyöttöjärjestelmän kaasuseos on liian paksua;
④ Sytytysjärjestelmä, erityisesti sytytystulpan sytytyshäiriö;
⑤ Liian paljon öljyä jää sylinterin sisäseinään;
⑥ Moottoriöljyä vuotaa sylinterin kannesta palotilaan.

4. Sylinterin vetäminen männän ja sylinterin välisen väärän välyksen vuoksi
Sylinterin sisähalkaisijan sekä männän ja männänrenkaan ulkohalkaisijan huonon työstötarkkuuden vuoksi männän ja sylinterin välinen väärä rako saa moottorisahan vetämään sylinteriä. Jos rako on liian pieni, männän ja sylinterin välinen kosketuspaine kasvaa tai jopa lukkiutuu; kun rako on liian suuri, männän pään heilahdus kasvaa ja männän pää ja helma koskettavat sylinteriä tai männän renkaan reuna koskettaa sylinteriä. , Paine pinta-alayksikköä kohti on erittäin korkea, mikä saa sylinterin vetäytymään.

5. Männän ja sylinterin huonosta pintamuodosta johtuva sylinterin veto
Kun moottori on käynnissä, männän ja sylinterin kosketuspinnan ihanteellisen muodon tulee olla sylinterimäinen, jotta nämä kaksi koskettavat tasaisesti kaikkialla suuren pintapaineen syntymisen estämiseksi. Lämpölaajenemisen ja supistumisen ansiosta männän helman muoto on huoneenlämmössä pituussuunnassa piippumainen ja sivusuunnassa elliptinen. Tällä monimutkaisella geometrialla on korkeat tarkkuusvaatimukset. Suunnittelusta, valmistuksesta, käsittelystä tai materiaalisista syistä johtuen on kuitenkin mahdollista, että muoto ei ole ihanteellinen ja sylinteri on vedetty.

Tärkeimmät syyt ovat:
① Männän helman riittämätön työstötarkkuus aiheuttaa muodon muodonmuutoksia;
②Sylinterin sisäpinnan muoto on huonosti käsitelty (pyöreys, sylinterimäisyys poikkeaa toleranssista);
③ Männän tapin ulkohalkaisijan tai männän tapin reiän sisähalkaisijan työstötarkkuus on riittämätön, minkä vuoksi niiden välinen rako on liian pieni tai niiden välissä on vierasainetta, mikä saa männäntapin laajenemaan ja lukitse tapin reiällä, kun moottori on käynnissä, mikä estää männän helman. Helman laajeneminen tapin reiän suuntaan tekee helmasta mahdotonta saavuttamaan ihanteellista muotoa;
④ Kun männän helman huono rakennesuunnittelu johtaa riittämättömään jäykkyyteen, vaipan etu- ja takajännityspinnat vääntyvät ja painuvat paineen alaisena, mikä aiheuttaa helman sivuun kohdistuvan osavoiman 45°:n suunnassa lisääntymisen ja vedä sylinteriä;
⑤ Sylinterin sisäosan rakenteen huono rakenne tai huono materiaali saa sylinterin vääntymään, jolloin mäntä ja sylinteri ovat liian tiukasti kiinni yläkuolokohdan lähellä ja kitka lisääntyy, mikä saa sylinterin vetäytymään.

6. Vedä sylinteri huonon pintakäsittelyn vuoksi
Materiaalien näkökulmasta männät ja männänrenkaat liikkuvat sylinterissä suurilla nopeuksilla ja kitka synnyttää lämpöä. Vaikeissa tapauksissa metallipinnat sulavat ja sitoutuvat toisiinsa. Siksi mäntään, männänrenkaaseen ja jopa sylinterin sisäpintaan on yleensä levitettävä erilaisia ​​pintoja. Käsittely, kuten kromaus, nikkelipinnoitus, molybdeeniruiskutus, nitraus, fosfatointi, PVD (fyysinen höyrypinnoitus) jne., jotta pinta peitetään kerroksella korkean sulamispisteen materiaalia, jotta tavoite ei ole helppo saavuttaa tuottaa korkean lämpötilan fuusiota. Kuitenkin, jos pintakäsittely on huono, kuten riittämätön pinnoitteen paksuus, huono tarttuvuus jne., männän ja renkaan sulaminen korkeassa lämpötilassa sylinterin kanssa on väistämätöntä.

7. Öljyvoiteluhäiriön aiheuttama sylinterin veto
Kun moottori on käynnissä, öljy muodostaa öljykalvokerroksen sylinterin, männän ja männänrenkaan väliin, mikä voi tehokkaasti välttää suoran kosketuksen ja kitkan näiden kahden välillä. Seuraavien olosuhteiden vuoksi öljy ei kuitenkaan pysty käyttämään täysin voitelevaa vaikutustaan, mikä johtaa sylinterin vetämiseen:
① Moottoriöljyn määrä on riittämätön. Ilmeisesti kun moottoriöljyn määrä on riittämätön ja moottoriöljyä kuluu jatkuvasti käytön aikana, eikä sitä voida täyttää ajoissa, riittävän paksua öljykalvoa ei luonnollisesti voida muodostaa ja sylinteriä vedetään.
② Moottoriöljyn emulgointi. Varsinkin talvella, kun lämpötila laskee moottorin sammuttamisen jälkeen, sylinteriputken alaosassa oleva kosteus ja kampikammion ilma (ilmaputkesta hengitettynä) tiivistyy vedeksi ja sekoittuu öljyyn, joka vähitellen tiivistyy. johtaa öljyn emulgoitumiseen. Samanaikaisesti palokammiosta vuotavaa sekakaasua lisätään jatkuvasti moottoriöljyyn edistämään moottoriöljyn emulgoitumista. Emulgoidun moottoriöljyn pitoisuus ohenee, mikä saa moottoriöljyn huonontumaan, eikä ole helppoa muodostaa tehokasta öljykalvoa sylinterin, männän ja männänrenkaan väliin.
③Väärä moottoriöljylaadun valinta. Eri alueiden ja vuodenaikojen mukaan tulee valita sopiva öljymerkki. Jos valinta ei ole sopiva, öljy on liian viskoosia ja huonosti juoksevaa talvella ja öljy on liian ohutta kesällä, mikä johtaa huonoon voiteluun.

8. Vedä sylinteristä vieraita esineitä ja epäpuhtauksia
Kun sylinterin ja männän ja männänrenkaan välissä on kova vieras kappale, vieras kappale toimii hiontamateriaalina, joka nopeuttaa molempien pintojen kulumista ja vetää vaikeissa tapauksissa sylinteriä.
Vieraiden aineiden lähteet sisältävät pääasiassa seuraavat näkökohdat:
①Pöly ja muut vieraat esineet, joita moottorin puhdistamattomat osat ovat tuoneet sisään;
② Jäännöspurseet moottorin osissa;
③ Rauta- ja alumiiniromun jauhetaan moottorin käytön aikana;
④Pölyä, joka pääsee sisään ilman kanssa ilmansuodattimen huonon suodatuksen vuoksi;
⑤ Hiilikertymiä, jotka aiheutuvat moottoriöljyn ja kaasuseoksen riittämättömästä palamisesta;
⑥ Äänenvaimentimeen hiekkapuhalluksen aikana jäänyt rautahiekka imetään palotilaan.